Nautica: il nuovo lusso è eco
di Martina Grandori
e previsioni parlano chiaro, anche la nautica, e non specificatamente quella di lusso, prende sempre più in considerazione il discorso elettrico, si parla di un mercato di 16,2 miliardi di dollari entro il 2030. A dirlo gli analisti di Research and Markets, l’interesse verso una nautica più sostenibile è un segmento di mercato che cresce in maniera solida e continuativa.
Sebbene il dibattito sulla fattibilità della transizione all’idrogeno sia in corso da anni, specialmente nel mondo automotive – costa troppo e le vendite non decollano – sempre più cantieri investono in ricerca e sviluppo per una mobilità a zero emissioni sull’acqua.
Elettrico, ibrido o idrogeno sono queste le parole chiave per le Tesla del mare.
Nel 2020 ha fatto il giro del mondo la notizia di Aqua, il giga-yacht ad idrogeno che si dice sia stato acquistato da Bill Gates, ideato dallo studio olandese Sinot Yacht Architecture & Design, un gioiello dei mari che si muove proprio grazie all’acqua toccando i 17 nodi e un’autonomia di 6000 chilometri.
Nel 2023 a far notizia è Plectrum, superyacht a idrogeno che si alza dall’acqua e vola sul mare proprio come un catamarano, progetto dello studio romano Lazzarini Design.
Una barca – ancora in fase di concept, sarà pronta nel 2025 – da 80 milioni di euro ispirata a quegli scafi ipertecnologici che hanno partecipato all’America’s Cup, tre motori alimentati a idrogeno, da 5000 cavalli ciascuno, e una velocità fino a 140 chilometri orari.
74 metri di lunghezza, mentre la larghezza varia dai 15 metri con le ali chiuse ai 20 metri quando sono aperte per raggiungere la massima velocità.
A bordo, oltre ogni comfort e spazio, ovviamente non mancano una piscina, un eliporto con elicottero in dotazione in un hangar dedicato, un garage per due tender e un’automobile.
Parlando di motori full electric, molti cantieri hanno iniziato a modificare modelli preesistenti, sostituendo i motori endotermici con quelli elettrici, particolarmente adatti per imbarcazioni di piccolo-medio cabotaggio, meglio se lacustri o fluviali. L’assenza di moto ondoso, le minori distanze e la possibilità di trovare colonnine per la ricarica, rendono le barche dalle dimensioni “normali” molto più appetibili e performanti per questo genere di navigazione green.
Altri vantaggi di un motore elettrico? Risparmio sui consumi e sulla manutenzione,
rumori ridotti al minimo, nessuna scia di fumo sgradevole, la possibilità di accedere ad aree marine protette e la predisposizione agli apparecchi elettrici da 220 volt (climatizzatori, tv, fornelli…). Ma ci sono anche autorevoli nomi scettici a questa conversione, il motore elettrico potrà essere usato per le manovre in porto o per tratti di navigazione sotto costa, ma in mare aperto un motore con la propulsione tradizionale è ancora il più adatto, ci vogliono ancora enormi investimenti per arrivare ad una nautica elettrica, proprio come accade nel comparto delle auto.
